大家好！关于排02落后32逆转的了解程度可能有所不足，但是不要担心，我将在今天为大家分享一些历史上F1的逆转的重要知识点，相信可以解答你们的疑问。

本文目录

1. 历史上F1的逆转
2. 杜兰特32分三双篮网21分逆转尼克斯
3. 乔治32分9板7助3断2帽,快船绝地逆转胜雷霆

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历史上F1的逆转

●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。

●1951年连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。

●1956年方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。

●1959年故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。

●1964年格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。

●1968年格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。

●1974年菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。

●1981年总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。

●1983年还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。

●1986年皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

纽博格林的雨战，以阿隆索击败马萨夺冠告终。但是在比赛过后，却留下了一些疑问，内容主要围绕阿隆索的逆转过程。查看比赛数据可以发现，阿隆索第二次进站和第三次进站之后的车况，是完全不一样的。第二次进站之后，他被马萨越拉越大，但是在第三次进站之后，西班牙人很快将差距缩小。直至第四次进站后火速将马萨超越。那么是什么原因导致了如此大的起伏呢？下面我们将对此展开分析，希望对车迷了解比赛，有所帮助。阿隆索与马萨进站时间统计表(第N圈)

进站第一次第二次第三次第四次

阿隆索 1 12 37 53

马萨 1 12 38 53

阿隆索第二次进站前翼调节失败导致转向不足

欧洲的比赛在第8圈正式恢复，但是真正的冠军较量却始于第12圈——阿隆索和马萨于同一圈进站开始。当时由于赛道已经变干，因此大家都决定改用干胎，在该圈进站的车手多达10位。

但是观察下面的数据列表可以发现，阿隆索从那一圈开始，每一圈的圈速都要比马萨慢。第12圈还只落后马萨0.497秒，到第37圈第三次进站前，已经被拉大到8.444秒之多(第36圈)。关于背后的原因，领队朗-丹尼斯给出了解释。“阿隆索在第二次进站换用干胎时，由于前翼调整工具的问题，导致调节失败，使得他在第二节的比赛中，赛车出现了严重的转向不足。”丹尼斯说道。顺便提一下，莱科宁在该阶段很快追近阿隆索，无疑与此有直接的关系。

第二次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索被越甩越远)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

12 1.马萨 48:19.262 2.阿隆索+0.497

13 3.马萨 50:23.707 4.阿隆索+1.693

14 1.马萨 52:00.260 2.阿隆索+2.103

15 1.马萨 53:35.602 2.阿隆索+2.404

16 1.马萨 55:10.963 2.阿隆索+2.461

17 1.马萨 56:45.896 2.阿隆索+2.457

18 1.马萨 58:20.819 2.阿隆索+2.581

19 1.马萨 59:56.154 2.阿隆索+2.100

21 1.马萨 1h03:04.947 2.阿隆索+2.705

22 1.马萨 1h04:38.679 2.阿隆索+3.436

23 1.马萨 1h06:12.488 2.阿隆索+4.037

24 1.马萨 1h07:46.266 2.阿隆索+4.424

25 1.马萨 1h09:20.142 2.阿隆索+4.850

26 1.马萨 1h10:54.064 2.阿隆索+5.024

27 1.马萨 1h12:27.714 2.阿隆索+5.292

28 1.马萨 1h14:01.354 2.阿隆索+5.944

29 1.马萨 1h15:35.125 2.阿隆索+6.304

30 1.马萨 1h17:08.476 2.阿隆索+7.175

31 1.马萨 1h18:42.146 2.阿隆索+7.389

32 1.马萨 1h20:15.675 2.阿隆索+7.432

33 1.马萨 1h21:48.840 2.阿隆索+7.765

34 1.马萨 1h23:21.693 2.阿隆索+8.301

35 1.马萨 1h24:54.854 2.阿隆索+8.371

36 1.马萨 1h26:28.248 2.阿隆索+8.444

第二次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(马萨总体比阿隆索快)

第N圈阿隆索马萨

12 1:48.246 1:48.615

13 2:05.641 2:04.445

14 1:36.963 1:36.553

15 1:35.643 1:35.342

16 1:35.418 1:35.361

17 1:34.929 1:34.933

18 1:35.047 1:34.923

19 1:34.854 1:35.335

20 1:34.750 1:34.408

21 1:34.648 1:34.385

22 1:34.463 1:33.732

23 1:34.410 1:33.809

24 1:34.165 1:33.778

25 1:34.302 1:33.876

26 1:34.096 1:33.922

27 1:33.918 1:33.650

28 1:34.292 1:33.640

29 1:34.131 1:33.771

30 1:34.222 1:33.351

31 1:33.884 1:33.670

32 1:33.572 1:33.529

33 1:33.498 1:33.165

34 1:33.389 1:32.853

35 1:33.231 1:33.161

36 1:33.467 1:33.394

第三次进站实现正确调整阿隆索步步追近马萨

但幸运的是，迈凯轮没有在接下来犯同样的错误，这是保证他们夺冠的关键。“不过还好，在他第三次进站时，我们对前翼做了正确了调整。从那时开始，他的速度便是梦幻般的。”丹尼斯接着说道。

如下表所示，阿隆索从第39圈两人(与马萨)均完成第二轮进站开始，将马萨的优势一点一点的吞噬。在13圈内，将差距从7.623秒缩小为4.942秒。考虑到法拉利的干地速度更快，能将劣势扭转是相当不易的。说法拉利的干地速度更快，并非猜测。根据赛会给出的官方数据统计，本站比赛的最快圈速是马萨在第34圈作出的1:32.853，阿隆索排在第二，是在第35圈跑出的1:33.231，两者相差0.378秒。莱科宁的最快圈速为第32圈作出的1:33.904，但是由于他在第34圈因为变速箱故障退出比赛(第33圈速度已开始减慢)，因此无从知道在正常情况下最快圈速能达到多少，但肯定不会在马萨之下。因此法拉利的优势可能不只0.378秒。当然，在此也必须考虑之前的一点：那就是阿隆索的最快圈速，是在丹尼斯所说的赛车处于转向不足的状态下作出的。

第三次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索逐渐追近)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

37 1.马萨 1h28:02.242 2.阿隆索+11.496

38 1.马萨 1h29:38.194 2.阿隆索+33.561

39 1.马萨 1h31:38.306 2.阿隆索+7.623

40 1.马萨 1h33:12.724 2.阿隆索+7.265

41 1.马萨 1h34:47.018 2.阿隆索+6.882

42 1.马萨 1h36:21.374 2.阿隆索+6.090

43 1.马萨 1h37:55.086 2.阿隆索+6.335

44 1.马萨 1h39:28.877 2.阿隆索+6.372

45 1.马萨 1h41:02.916 2.阿隆索+5.944

46 1.马萨 1h42:36.976 2.阿隆索+5.610

47 1.马萨 1h44:11.359 2.阿隆索+4.983

48 1.马萨 1h45:44.955 2.阿隆索+4.732

49 1.马萨 1h47:18.590 2.阿隆索+4.683

50 1.马萨 1h48:52.259 2.阿隆索+4.468

51 1.马萨 1h50:25.840 2.阿隆索+4.846

52 1.马萨 1h52:00.499 2.阿隆索+4.942

第三次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(阿隆索总体比马萨快)

第N圈阿隆索马萨

37 1:37.046 1:33.994

38 1:58.017 1:35.952

39 1:34.174 2:00.112

40 1:34.060 1:34.418

41 1:33.911 1:34.294

42 1:33.564 1:34.356

43 1:33.957 1:33.712

44 1:33.828 1:33.791

45 1:33.611 1:34.039

46 1:33.726 1:34.060

47 1:33.756 1:34.383

48 1:33.345 1:33.596

49 1:33.586 1:33.635

50 1:33.454 1:33.669

51 1:33.959 1:33.581

52 1:34.755 1:34.659

马萨为何在最后阶段被阿隆索火速逆转？

比赛在进行到第52圈时，再次下雨。马萨和阿隆索于同一圈作出进站决定，换上中性胎。从这个时候开始，马萨仅存的优势几乎在瞬间化为乌有。

第四次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(马萨很快被阿隆索甩开)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

53 1.马萨 1h53:48.862 2.阿隆索+3.489

54 1.马萨 1h55:52.502 2.阿隆索+1.084

55 1.马萨 1h57:41.073 2.阿隆索+0.116

56 1.阿隆索 1h59:29.343 2.马萨+0.832

57 1.阿隆索 2h01:14.818 2.马萨+2.485

58 1.阿隆索 2h02:58.946 2.马萨+5.194

59 1.阿隆索 2h04:42.522 2.马萨+7.931

60 1.阿隆索 2h06:26.358 2.马萨+8.155

第52圈，两人入PIT的单圈耗时为1:46.910(阿隆索)和1:48.363(马萨)，第54圈出场圈，阿隆索2:01.235，马萨2:03.640，仅仅这两圈之后。马萨的优势就只剩下1.084。接着阿隆索只用了不到两圈的时间，就将马萨超越。并很快将差距拉大，到比赛结束，已扩大到8.155秒，这一过程只有5圈。

第四次进站开始至比赛结束，阿隆索与马萨单圈速度统计

第N圈 53 54 55 56 57 58 59 60

阿隆索 1:46.910 2:01.235 1:47.603 1:48.154 1:45.475 1:44.128 1:43.576 1:43.836

马萨 1:48.363 2:03.640 1:48.571 1:49.102 1:47.128 1:46.837 1:46.313 1:44.060

F2007的湿地速度为何会突然间变得如此之慢呢？对此，法拉利车队给出的解释是换用中性胎出现振动，而且全队都保持着一致的口径。

“我的比赛非常强大，直至最后一场阵雨。当我换上雨胎之后。我立即感觉到振动，这使得赛车的平衡性受到了严重的影响。”马萨在比赛结束后说道。“我们拥有一辆在所有状况下都充满竞争力的赛车，但是最后一场雨剥夺了马萨的冠军，雨胎导致他的赛车剧烈振动”，法拉利赛道运作总监巴迪塞利(Luca Baldisserri)阐述了同样的原因。

对于法拉利的解释，并不能让所有的法拉利车迷满意。要知道在比赛的开始阶段(从第8圈～第12圈)，同样是使用的中性胎，为什么当时轮胎就没有出现振动的问题呢？马萨为什么就能挡住阿隆索的进攻呢？本赛季11支车队的轮胎都由普利司通提供，再加上在同一场比赛中，赛车不可能有过大的调整，因此前后性能差异如此之大是很难理解的。在此，能够想到的解释是：要么阿隆索在初段没有打算超越？要么最后阶段的路况不同于初段？如果属于前者，那法拉利为何不曾提到F2007初段使用中性胎也遇到了相同的问题，还是想避开马萨不擅雨战这一话题。

北京时间10月22日凌晨，2007赛季F1大奖赛全年比赛在巴西英特拉格斯赛道落下帷幕，莱科宁获得冠军，马萨和阿隆索分列二三位。在车手总积分榜上，莱科宁上演惊天大逆转，以110分积分夺得个人的第一个年度车手冠军。迈凯轮两位车手同积109分，在获得冠军相同的情况下，汉密尔顿以获得第二名次数多从而排名第二，阿隆索获得第三。

在昨天的排位赛中，马萨凭借主场作战的优势获得杆位，汉密尔顿以0.1秒的劣势位居次席，莱科宁和阿隆索分列三四位。

比赛开始后，马萨切线发车挡住了汉密尔顿的赛车线，莱科宁乘机超越了汉密尔顿上升到第二，随后，第四发车的阿隆索也不客气地超越了汉密尔顿，之后汉密尔顿试图重新超越阿隆索未果，冲出了赛道，英国人掉到了第八的位置！但是汉密尔顿很快超越了特鲁利，上升到第七的位置。

杜兰特32分三双篮网21分逆转尼克斯

篮网客场110-98逆转尼克斯，巩固东部第八的位置，落后第7的骑士仅1个胜场。

兰德尔、米切尔-罗宾逊等人缺阵。开场小库里拿下8分，欧文、杜兰特各进一球。尼克斯这边巴雷特、伯克斯命中3记三分，伯克斯包办9分。克拉克斯顿连续攻筐，爱德华兹三分。对面富尼耶连得5分，托平远投，巴雷特快攻压哨打进，尼克斯一波10-0收尾，首节29-25反超比分。

第二节吉布森命中三分，巴雷特打2+1，托平快攻打进，尼克斯轰出9-0，算上首节末段打出19-0高潮领先到13分。欧文三分止血，突破上篮，打2+1！伯克斯再次爆发砍下9分，尼克斯保持12分优势。杜兰特中投，三罚全中。托平三分，巴雷特拿下8分，尼克斯上半场67-50领先。

第三节伯克斯上来就中三分，尼克斯领先到21分！小库里、德拉蒙德、杜兰特各中一球，篮网一波高潮缩小分差。最后3分钟杜兰特再砍8分，帮助篮网追到72-82！

第四节米尔斯、欧文连中3记三分，欧文抢断助攻杜兰特扣篮，爱德华兹补篮，杜兰特中投，篮网15-2开局反超3分！奎克利命中扳平三分，托平连拿两球，本节还剩6分钟尼克斯95-92领先3分。杜兰特连续3次中投得分，欧文、库里、米尔斯3记三分，篮网一波18-3收下比赛。

杜兰特32分10篮板11助攻2封盖，欧文26投9中得到24分8篮板7助攻3抢断，库里15分，米尔斯15分。

巴雷特27投7中得到23分7篮板7助攻，伯克斯24分，托平19分，西姆斯10分13篮板3帽.

乔治32分9板7助3断2帽,快船绝地逆转胜雷霆

NBA常规赛，快船主场99-94力克雷霆。

贝兹利中投、费沃斯连续得分雷霆9-5开局，之后贝兹利又连续得分。首节快船进攻手感冰凉，打了8分钟只得到10分。之后温斯洛连续上篮，但之后又是不得分，最终首节快船14-23落后。

第二节乔治上篮得分后波库连得5分，穆斯卡拉2+1后雷霆领先15分。曼恩和雷吉各有得分，之后曼恩上篮、巴图姆三分、布莱德索2+1，分差缩小到6分。亚历山大上篮止血，雷吉三分命中但吉迪也进三分，节末乔治罚球取分，半场快船40-44落后。

易边再战后雷吉命中三分后快船只落后2分。雷霆多点开花连续得分，而快船这边乔治连得7分，继续咬住比分。亚历山大三分命中又进后撤步，雷霆连续罚球将分差拉开到12分；肯纳德两记三分、乔治三分也中。但贝兹利也回应三分、亚历山大节末连续得分，三节过后雷霆74-66领先。

第四节双方交替得分，最后两分半雷霆拉开分差到9分。乔治关键时刻连中两记三分，随后肯纳德三分也中，最后1:30快船追平！贝兹利两罚中一，乔治又是中投反超比分！随后乔治又完成抢断，雷吉单打得分！最后36秒快船领先3分。穆斯卡拉继续打铁，乔治稳稳拿下篮板，肯纳德两罚全中，终结了比赛悬念。

全场比赛亚历山大28分7篮板2抢断，吉迪15分5篮板6助攻2抢断2盖帽，贝兹利15分6篮板。快船这边乔治32分9篮板7助攻3抢断2盖帽4失误，雷吉-杰克逊17中5得到15分，巴图姆14分8篮板，肯纳德14分，曼恩10分，哈尔滕施泰因2分12篮板。

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